സമീപകാല ആസൂത്രണത്തിൽ, ട്രാക്കിംഗ് ബാറ്ററി, ചാർജിംഗ്, വാഹന ആസൂത്രണം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, ചില സ്മാർട്ട് കോക്ക്പിറ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്നോളജി ട്രാക്കിംഗ് സ്റ്റാറ്റസ് എന്നിവയും ചേർക്കും.വളരെ രസകരമായ ഒരു കാര്യം, പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ മുൻനിര പതിപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചതോടെ, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കാർ കമ്പനികൾ വിവിധ കോക്ക്പിറ്റും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ മുൻനിര പതിപ്പുമായി സംയോജിപ്പിച്ചു, അതായത് അവ സമഗ്രമായ കഴിവുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാകാം. പല ദിശകളിൽ.മോഡലിന്റെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തുക.തീർച്ചയായും, ബാറ്ററി ഇപ്പോഴും വളരെ അടിസ്ഥാനപരമായ ഭാഗമാണ്, ഇത് എല്ലാ മാസവും ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതും സംഗ്രഹിക്കുന്നതും മൂല്യവത്താണ്.കാർ ഡിസ്പ്ലേ, ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോളർ, പെർസെപ്ഷൻ ടെക്നോളജി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഉള്ളടക്കം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

അഭിപ്രായങ്ങൾ: ചില ഉള്ളടക്കങ്ങൾ ഫയലിംഗിലൂടെയും ചില ഹാർഡ്‌വെയർ വിവരങ്ങൾ ഹാർഡ്‌വെയർ ഡിസൈൻ തലത്തിൽ നിന്നും ലഭിക്കും.

ചിത്രം 1 മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും ലോഞ്ച് ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം സാങ്കേതിക ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തകർക്കാനും വിശകലനം ചെയ്യാനും കഴിയും.

മെയ് മാസത്തിൽ ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം

മെയ് മാസത്തിൽ, വൈദ്യുതി ഉൽപാദനംബാറ്ററികൾ13.8GWh ആയിരുന്നു, സ്ഥാപിത ശേഷിബാറ്ററികൾ9.8GWh ആയിരുന്നു.4GWh ന്റെ വ്യത്യാസം ഇവിടെ തുടരുന്നു.നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഗാർഹിക സ്ഥാപിത ശേഷിയും യഥാർത്ഥ ഉൽപാദനവും തമ്മിൽ എപ്പോഴും വ്യത്യാസമുണ്ടാകും.

ചിത്രം 2 പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം.

SNE ഇവിടെ ഒരു ഉത്തരം നൽകി, അതായത്, CATL (ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 (ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്‌തത്), Peugeot e-2008, Opel Corsa), BYD-യുടെ വിദേശ സ്ഥാപിത ശേഷി.എസ്‌എൻ‌ഇയുടെ ഡാറ്റ പ്രകാരം, അതായത് രണ്ട് ക്യുമുലേറ്റീവ് ടോട്ടൽ 3.8GWh ആണ്, ഇത് ജനുവരി മുതൽ ഏപ്രിൽ വരെയുള്ള 14GWh ന്റെ വ്യത്യാസം വിശദീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 1/3 വിദേശത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അഭിപ്രായങ്ങൾ: ആദ്യത്തെ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഔട്ട്‌പുട്ട് 59.5GWh ആയിരുന്നു, ക്യുമുലേറ്റീവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വോളിയം 41.4GWh ആയിരുന്നു, ക്യുമുലേറ്റീവ് 18.4GWh ആയിരുന്നു.വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലെ ഡിമാൻഡ് ഗ്യാപ്പ് നികത്താൻ ഇവയിൽ പകുതിയും ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെയും കാർ കമ്പനികളുടെയും ഗോഡൗണുകളിൽ താൽക്കാലികമായി സംഭരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നാണ് കണക്ക്.

ചിത്രം 3 ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന-സ്ഥാപിത ശേഷി വ്യത്യാസവും എസ്എൻഇ നൽകുന്ന വിദേശ സ്ഥാപിത ശേഷിയും.

നിലവിൽ, മറ്റൊരു പ്രധാന സവിശേഷതയുണ്ട്, അത് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ അവസ്ഥയാണ്:

1. ഡാറ്റാ പോയിന്റിൽ നിന്ന്, ഔട്ട്പുട്ട്li-ion ബാറ്ററി5.0GWh ആണ്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 36.2%, മുൻ മാസത്തേക്കാൾ 25.4% കുറവ്;ന്റെ ഔട്ട്പുട്ട്ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ8.8GWh ആണ്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 63.6%, മുൻ മാസത്തേക്കാൾ 41.6% വർദ്ധനവ്.മൊത്തം സ്ഥാപിത ശേഷിli-ion ബാറ്ററികൾ5.2GWh ആയിരുന്നു, പ്രതിമാസം 1.0% വർദ്ധനവ്;മൊത്തം സ്ഥാപിത ശേഷിലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ4.5GWh ആയിരുന്നു, പ്രതിമാസം 40.9% വർദ്ധനവ്.

2. യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന്, ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം ഉൽപ്പാദനം തുടർച്ചയായി നിരവധി മാസങ്ങളിൽ സ്ഥാപിത ശേഷിയെ കവിഞ്ഞു.ഒരു വശത്ത്, വ്യത്യാസത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം കയറ്റുമതിയുടെ പ്രധാന ശക്തിയായിരിക്കണമെന്ന് ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇരുമ്പ്-ലിത്തിയത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള ഡിമാൻഡും സ്ഥാപിത ശേഷിയും വളരെ വലുതായിരിക്കും എന്നതാണ് മറ്റൊരു സാധ്യത..കാരണം സാൻയുവാനിന്റെ നിലവിലെ ഉൽപ്പാദനം താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

മാർച്ച് മുതൽ മെയ് വരെ, മൂന്ന് മാസത്തെ ലി-അയൺ സ്ഥാപിതമായ ഡിമാൻഡ് 5GWh-ൽ സ്ഥിരത കൈവരിച്ചു.ഇരുമ്പ്-ലിഥിയംഅതിവേഗം വർധിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള മോഡലുകളുടെ അടുത്ത തരംഗത്തിന് എൻട്രി ലെവൽ ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ പല കാർ കമ്പനികളും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാം.വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലെ വളർച്ചയുടെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രധാനമായും ഇരുമ്പിന്റെയും ലിഥിയത്തിന്റെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം, ഇത് കാർ വിലയിൽ കൂടുതൽ ഇടിവ് വരുത്താനും ഡിമാൻഡിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും.ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളിലെ വിലക്കുറവും വേഗതയും ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം കട്ടിംഗിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉൽപാദനത്തിലെ വർദ്ധനവ് ഈ കഷണം വേഗത്തിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4 ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം, ലി-അയോൺ എന്നിവയുടെ ഉത്പാദനവും സ്ഥാപിത ശേഷിയും

മറ്റ് ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തിയാൽ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളിലും ബസുകളിലും ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം ആവശ്യമായ ഫോളോ-അപ്പ് ആവശ്യകതകളും മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്.വിവിധ മേഖലകളിലെ സമഗ്രമായ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം ആവശ്യകത മൂന്ന് യുവാനേക്കാൾ ഉടൻ തന്നെ ഉയർന്നതാണ്.അടുത്ത ഏതാനും മാസങ്ങളിൽ, മറ്റ് മേഖലകളിലെ വർദ്ധനവ് ഇരുമ്പിന്റെയും ലിഥിയത്തിന്റെയും ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ചിത്രം 5 ഈ കാലയളവിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയുടെ വർഗ്ഗീകരണം.

2021-ലെ മൊത്തത്തിലുള്ള അവസ്ഥയിൽ നിന്ന്, ജനുവരി മുതൽ മെയ് വരെയുള്ള ടെർനറി ബാറ്ററികളുടെ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഔട്ട്‌പുട്ട് 29.5GWh ആണ്, ഇത് മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 49.6% ആണ്, ഇത് വർഷാവർഷം 153.4% ​​വർദ്ധനവ്;യുടെ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഔട്ട്പുട്ട്ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ29.9GWh ആണ്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 50.3%, 360.7% എന്ന സഞ്ചിത വർഷം തോറും വർദ്ധനവ്.ഈ രണ്ട് ഡാറ്റയുടെയും താരതമ്യത്തിൽ, നിലവിലെ ആഭ്യന്തര വ്യത്യാസങ്ങൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.ആദ്യത്തെ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ, ലി-അയോണിന്റെ ആകെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അളവ്ബാറ്ററികൾ24.2GWh ആയിരുന്നു, മൊത്തം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ 58.5%, വർഷം തോറും 151.7% വർദ്ധനവ്;ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ക്യുമുലേറ്റീവ് വോളിയം 17.1GWh ആയിരുന്നു, ഇത് മൊത്തം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ 41.3% ആണ്, ഇത് വർഷം തോറും 456.6% വർദ്ധനവ്.സമ്പൂർണ കമ്പോളവൽക്കരണത്തിന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ, സബ്‌സിഡികൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മുൻകാല ത്രിതല പരിഹാരം നല്ലതല്ല.

ചിത്രം 6 ഒറിജിനലിന്റെ സാരാംശം ഇപ്പോഴും 1.8, 13,000 എന്നിവയുടെ സബ്‌സിഡികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ 0.8, 0.9, 1 എന്നിവയുടെ ഗുണകങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്.

ഭാഗം രണ്ട് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരൻ

ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് ഒരു സൂപ്പർ ത്രീ പുരുഷന്മാരാണ്.Y മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് എൽജി ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് കുതിച്ചത് ശരിക്കും അത്ഭുതകരമാണ്.

ചിത്രം 7 ആഭ്യന്തര സാഹചര്യംബാറ്ററിവിതരണക്കാർ

ഇവിടെ വളരെ രസകരമായ ഒരു കാര്യം ഉണ്ട്, അതായത്, മോഡൽ 3 ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം പതിപ്പിന്റെ അളവ് നിംഗ്‌ഡെയുടെ ഏകദേശം 15% വരും.

പരാമർശങ്ങൾ: ടെസ്‌ലയുടെ ആഭ്യന്തര ഇൻഷുറൻസ് ഡാറ്റ പ്രകാരം, മെയ് മാസത്തിൽ 10,000 യൂണിറ്റുകൾ, 550MWh-ന് തുല്യമാണ്.

ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ കാർ പവറിന്റെ അവസ്ഥയിൽ അനുബന്ധ ടെസ്‌ല ഒരുപക്ഷേ 20% ൽ താഴെയാണ്ബാറ്ററികമ്പനികൾ (കയറ്റുമതി ഒഴികെ).ഈ വിലപേശൽ ശക്തി വളരെ അത്ഭുതകരമാണ്.