ആദ്യകാല പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയിൽ, പോളിസി ഓറിയന്റേഷൻ വ്യക്തമാണ്, കൂടാതെ സബ്സിഡി കണക്കുകൾ ഗണ്യമായതുമാണ്.അസമമായ പുതിയ ഊർജ ഉൽപന്നങ്ങളിലൂടെ വിപണിയിൽ വേരുറപ്പിക്കുന്നതിലും സമ്പന്നമായ സബ്‌സിഡികൾ ലഭിക്കുന്നതിനും സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു വലിയ സംഖ്യ ബ്രാൻഡുകൾ നേതൃത്വം നൽകുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌സിഡികൾ കുറയുന്നതിന്റെയും "ഡബിൾ പോയിന്റ്" സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകളുടെ സമ്മർദ്ദം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ക്രമാനുഗതമായ ജനകീയവൽക്കരണത്തിന്റെ പൊതു പ്രവണതയിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമൻമാരും അവരുടെ ലേഔട്ട് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

ജൂൺ 5, ലോക പരിസ്ഥിതി ദിനത്തിൽ, ജനറൽ മോട്ടോറുകൾ ചൈനയിൽ അതിന്റെ വൈദ്യുതീകരണ പാത അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു, "സീറോ എമിഷൻ" എന്നതിലേക്ക് നീങ്ങുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.2020ഓടെ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മൊത്തം 10 പുതിയ എനർജി മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ചൈനയിൽ നിന്ന് നന്ദു മനസ്സിലാക്കി.പുതിയ കാറുകൾക്ക് പുറമേ, gm അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയെ കൂടുതൽ തുറക്കുന്നു, ഇത് ചൈനയിൽ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നു, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജത്തോടുള്ള അതിന്റെ സമഗ്രമായ മനോഭാവം വ്യക്തമായി പ്രകടമാക്കുന്നു.

അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ബാറ്ററി കൂട്ടിച്ചേർക്കുക

ഇപ്പോൾ, gm ചൈനയിൽ വളരെയധികം പുതിയ ഊർജ്ജ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഇതിനകം ഒരു നിശ്ചിത വിപണി അടിത്തറയുള്ള ഷെവർലെ ബോൾട്ട് ചൈനയിൽ പ്രവേശിച്ചിട്ടില്ല.ചൈനയിൽ പുറത്തിറക്കിയ മൂന്ന് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇവയാണ്: കാഡിലാക് CT6 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, ബ്യൂക്ക് VELITE5 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, baojun E100 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം.ബ്യൂക്ക് VELITE6 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും അതിന്റെ സഹോദരി VELITE6 ഇലക്ട്രിക് കാറും ലഭ്യമാകും.

gm ന്റെ ഗ്ലോബൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റും tsien ഉം സംബന്ധിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ, gm ചൈനയുടെ പ്രസിഡന്റ് അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചുള്ള മാധ്യമ മോഡലുകളെ വെളിപ്പെടുത്തി, “2016 മുതൽ 2020 വരെ, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ 10 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കും. ഉൽപ്പന്ന ലേഔട്ട് കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കും, 2023 ൽ മൊത്തത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഹുവാക്സിൻ എനർജി മോഡലുകൾ ഇരട്ടിയാകും.അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ചൈനയിൽ 20 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ എന്നർത്ഥം.

മോഡലുകളുടെ എണ്ണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വൈദ്യുതീകരണത്തിലെ gm-ന്റെ മറ്റൊരു വലിയ ബോംബാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കാതൽ - ബാറ്ററികൾ.വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള പാതയിൽ, പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ചെയ്യുന്നതുപോലെ gm പൂർണ്ണമായ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ നേരിട്ട് അവതരിപ്പിച്ചില്ല.പകരം, അത് സ്വന്തം ബാറ്ററികൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖല തുറക്കാനും അതിന്റെ മോഡലുകൾക്കായി ബാറ്ററികൾ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും ശ്രമിച്ചു.ഉൽപന്നങ്ങൾ വിപണിയിലിറക്കിയതിനാൽ Qian huikang റിപ്പോർട്ടറോട് വെളിപ്പെടുത്തി, saic-gmപവർ ബാറ്ററിഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി അസംബ്ലിയുടെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തിനും വിൽപ്പനയ്ക്കുമായി സിസ്റ്റം ഡെവലപ്‌മെന്റ് സെന്റർ ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ബാറ്ററി അസംബ്ലി ഓർഗനൈസേഷൻ കൂടിയാണ്.എന്നിരുന്നാലും, gm നിർദ്ദിഷ്ട ബാറ്ററി ശേഷിയും ശേഷി പ്ലാനുകളും പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല.

2011-ൽ തന്നെ, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി കേന്ദ്രം ഒരു ബാറ്ററി ലാബ് സ്ഥാപിച്ചു.

കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ഭീമൻ

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിരവധി സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ പുറത്തിറക്കിയ നിരവധി ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, gm-ന് "സീറോ എമിഷൻ" പ്ലാൻ ഉണ്ടെങ്കിലും, വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ അത് ഇപ്പോഴും വായുവിൽ കാത്തിരിക്കുകയാണ്.ഷെഡ്യൂളിന്റെയും സാങ്കേതിക പാതയുടെയും കാര്യത്തിൽ, gm സ്വയം ഒരു "ഡെഡ് ഓർഡർ" നൽകുന്നില്ല.

“ഒരു പരമ്പരാഗത ഇന്ധന കാറിൽ നിന്ന് ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു പരിവർത്തന കാലഘട്ടമുണ്ട്.നിലവിൽ, ഞങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഗവേഷണവും വികസനവും, അതുപോലെ തന്നെ വിപണി പ്രമോഷനും ശക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.ഇന്ധന എണ്ണ വാഹനങ്ങൾ പിൻവലിക്കുന്നതിനുള്ള ടൈംടേബിളിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പരമ്പരാഗത ഇന്ധന എണ്ണ വാഹനങ്ങൾ ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം പൂർണ്ണമായും നഷ്‌ടപ്പെടുകയും വിപണിയിൽ നിന്ന് പിന്മാറുകയും ചെയ്യുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട വർഷം പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ടൈംടേബിൾ സജ്ജീകരിക്കില്ല.ക്വിയാൻ പറഞ്ഞു.

സാങ്കേതിക റൂട്ടിന്റെ "സീറോ ഡിസ്ചാർജ്" നേടുന്നതിന്, gm ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയും നിരസിക്കുന്നില്ല, gm ചൈന വൈദ്യുതീകരണം, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ, ജെന്നി (ജെന്നിഫർഗോഫോർത്ത്) പറഞ്ഞു, gm ന്റെ വൈദ്യുതീകരണ തന്ത്രം വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, "അത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് സാങ്കേതികവിദ്യ, ഞങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ എല്ലാ മേഖലകളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു."സീറോ എമിഷൻ" ഭാവി കൈവരിക്കുന്നതിനായി, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾക്ക് പുറമേ, ഇന്ധന സെൽ മോഡലുകളും gm-ന്റെ പ്ലാനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ യുഎസ് വിപണിയിൽ ഇന്ധന സെൽ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോലും പദ്ധതിയുണ്ടെന്നും അവർ വെളിപ്പെടുത്തി.

ഇതിന് വർഷങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്, പക്ഷേ ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയിൽ ഇത് ആക്രമണാത്മകമല്ല.ടൊയോട്ട എന്ന മറ്റൊരു ഭീമനെയും ഇത് അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഇന്ധന സെല്ലുകളിലും വർഷങ്ങളോളം ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടും, ഈ വർഷത്തെ ബെയ്ജിംഗ് മോട്ടോർ ഷോ വരെ ടൊയോട്ട ആദ്യമായി രണ്ട് PHEV മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, faw Toyota corolla, gac Toyota ryling PHEV പതിപ്പുകൾ.ആ സമയത്ത്, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ (ചൈന) ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് കോ., LTD. ചെയർമാനും ജനറൽ മാനേജരുമായ xiao Lin yihong SMW റിപ്പോർട്ടർ അഭിമുഖം നടത്തി, എത്ര മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയാണെങ്കിലും, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പുതിയ എനർജി കാർ മോഡലുകൾ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയണം, അത് ഉപഭോക്താക്കളെ താങ്ങാൻ അനുവദിക്കും. അത്, "അങ്ങനെയെങ്കിൽ വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതിക പക്വതയിൽ നിന്ന്, കൊറോള, റാലിങ്ക് PHEV മോഡലുകളുടെ വികസനത്തിന് അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ജനപ്രീതിക്ക് കൂടുതൽ സഹായകമാണ്."2020ൽ ഇവി മോഡൽ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം വെളിപ്പെടുത്തി. “ചൈനീസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ടൊയോട്ടയും ഇവി മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുകയും ചൈനീസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സാർവത്രികമായ രീതിയിൽ നൽകുകയും ചെയ്യും.”

കാർ കമ്പനികളുടെ പ്രൊഡക്റ്റ് പ്രൊമോഷൻ ഷെഡ്യൂളിന്റെ പരിഗണനയും, പുതിയ എനർജി വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ താരതമ്യേന ശക്തമായ കരുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇറങ്ങുകയും ഉയർന്ന സബ്‌സിഡി ലഭിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ gm-ഉം ടൊയോട്ടയും വിൻഡോ "നഷ്‌ടപ്പെട്ടതായി" തോന്നുന്നു. നോൺ-ഗാർഹിക ബാറ്ററികൾ.എന്നാൽ 2018-ലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഭീമൻമാരുടെ പദ്ധതികൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, കുതന്ത്രങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്.

രണ്ട് കമ്പനികൾക്ക് പുറമേ, ആഡംബര ബ്രാൻഡായ ബിഎംഡബ്ല്യു, ചൈനയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ മോഡലുകളെ വൻതോതിൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ "ബാറ്ററി-ഫസ്റ്റ്" മോഡൽ സ്വീകരിച്ചു.കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബറിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ബ്രില്ല്യൻസ് പവർ ബാറ്ററി സെന്റർ ഔദ്യോഗികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് അര വർഷത്തിന് ശേഷം, ബാറ്ററി പ്ലാന്റ് പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു, ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യു-യുടെ പുതിയ അഞ്ചാം തലമുറ പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഉൽപ്പാദന അടിത്തറയായി വർത്തിക്കുകയും ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി മാറുകയും ചെയ്യും. BMW ന്റെ ഗവേഷണ വികസന സംവിധാനം.ചൈനയിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിപണി ആവശ്യത്തോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ ഈ കേന്ദ്രം സഹായിക്കും.

അതുപോലെ, ബാറ്ററി ഫാക്ടറികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ബെയ്‌ക്കുമായുള്ള സഹകരണത്തിൽ മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസിന് ഒരു പ്രധാന ബന്ധമുണ്ട്, അതേസമയം ചൈനയിലെ ഫാക്ടറി നിർമ്മാണ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന ടെസ്‌ലയും ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയിൽ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടാകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഷെയർഹോൾഡർമാരുടെ മീറ്റിംഗിന്റെ വാർത്തയിൽ പ്ലാൻ ചെയ്യുക.സംയുക്ത സംരംഭമോ വിദേശ ബ്രാൻഡുകളോ നിലവിൽ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവിൽ സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകളേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണെങ്കിലും, ബാറ്ററി ഫാക്ടറികളും മറ്റ് മോഡലുകളും തുറന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ അവർക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ടെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല. വ്യാവസായിക ശൃംഖല.

സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

ആദ്യകാല പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ വ്യക്തമായ നയ ഓറിയന്റേഷനും ഗണ്യമായ സബ്‌സിഡി കണക്കും കാരണം, അസമമായ പുതിയ ഊർജ്ജ ഉൽപന്നങ്ങളിലൂടെ വിപണിയിൽ വേരൂന്നാൻ സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകളുടെ വലിയൊരു സംഖ്യയും സമ്പന്നമായ സബ്‌സിഡികൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌സിഡികൾ കുറയുന്നതിന്റെയും "ഡബിൾ പോയിന്റ്" സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകളുടെ സമ്മർദ്ദം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.

സബ്‌സിഡികൾ കുറയുന്നതും ലാഭം കുറയുന്നതും മറ്റ് കാരണങ്ങളാലും അർഹമായ പുതിയ ഊർജം "ഒരു ബിഗ് ബ്രദർ" ബൈഡി പോലും ലാഭത്തകർച്ചയുടെ ചുഴലിക്കാറ്റിലേക്ക് കടന്നതായി നന്ദു മുമ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, വരുമാന ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ബൈഡിന്റെ ആദ്യ പാദ ലാഭം 83% ഇടിഞ്ഞു എന്നാണ്. , and byd ലാഭത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ വലിയ ഇടിവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം ജിയാങ്‌ഹുവായ് ഓട്ടോമൊബൈലിനും സംഭവിച്ചു, ആദ്യ പാദത്തിൽ അറ്റാദായം 20% കുറഞ്ഞു.പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി കുറയുന്നതാണ് പ്രധാന കാരണം.

ഉദാഹരണത്തിന്, byd-ലേക്ക് പോകുക, ഇതിന് സമ്പൂർണ്ണ “സാൻഡിയൻ” കോർ സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടെങ്കിലും, നയം മാറുമ്പോൾ, വ്യവസായ വീക്ഷണത്തിൽ പ്രതികൂല ഘടകങ്ങൾ പോലെയുള്ള സബ്‌സിഡികളുടെ കുറവ് പരിഹരിക്കാൻ ഹ്രസ്വ സമയവും പ്രയാസവുമാണ്, ഇത് അന്തിമ വിശകലനത്തിൽ , അല്ലെങ്കിൽ സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡ് ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഉൽപ്പന്നം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് EV മോഡൽ ധാരാളം ഉപഭോക്താക്കളെ വാങ്ങാൻ നീക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.ലോംഗ്‌വാനിൽ അടുത്തിടെ നടന്ന ബിബിഎസ് കോൺഫറൻസിൽ ഗീലി ഹോൾഡിംഗിന്റെ ചെയർമാൻ ലി ഷുഫു ഒരു "മുന്നറിയിപ്പ്" നൽകി, ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായം കൂടുതൽ തുറക്കുന്നതോടെ ചൈനീസ് വാഹന കമ്പനികൾക്ക് അവശേഷിക്കുന്ന അവസര കാലയളവ് അഞ്ച് വർഷം മാത്രമാണെന്ന് പറഞ്ഞു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, സ്കെയിൽ ഇഫക്റ്റ് വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വിപണി നിരീക്ഷണം

പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ തോത് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്

കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിൽപ്പന അളവ് ഉയർന്ന വളർച്ച നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും 3% ൽ താഴെയാണ്, കൂടാതെ സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകളുടെ തടസ്സങ്ങളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഫീൽഡ് വേണ്ടത്ര ശക്തമല്ല.കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായി, വ്യക്തിഗത ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആകർഷണം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.2017-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ TalkingData-യുടെ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോക്താക്കളിൽ 50% സ്വകാര്യ പർച്ചേസ് അക്കൗണ്ടുകൾ മാത്രമാണ്, ബാക്കിയുള്ളവ ട്രാവൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും സംരംഭങ്ങളും മറ്റും വാങ്ങുന്നവയാണ്, കൂടാതെ മിക്ക വാങ്ങലുകളും നഗരങ്ങളിൽ വാങ്ങൽ നിയന്ത്രണങ്ങളോടെയാണ് നടത്തുന്നത്.നയപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, വ്യക്തിഗത ഉപഭോക്താക്കളിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സ്വാധീനം ഇനിയും മെച്ചപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും 20 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ടൊയോട്ട, gm പോലുള്ള സമ്പന്നമായ സാങ്കേതിക കരുതലും മോഡലുകളുടെ സമൃദ്ധമായ കരുതൽ ശേഖരവുമുള്ള, ശക്തമായ രാജ്യാന്തര ഭീമന്മാർക്ക് കരുത്തേകുന്ന കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ, ടൊയോട്ട PHEV, EV മോഡലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയും. വർഷങ്ങളോളം ഹോട്ട് സെല്ലിംഗ് മോഡലുകൾ, ബിഎംഡബ്ല്യു X1, 5-സീരീസ് എന്നിവയും "ഗ്രീൻ കാർഡ്" വാങ്ങാൻ നഗരത്തിലുണ്ട്, അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമൻ വിപണിയിൽ ആക്രമണാത്മക നിലപാടുമായി.

എന്നിരുന്നാലും, സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകൾ ഇപ്പോഴും ഇരിക്കുന്നില്ല.തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പോരാ എന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ byd, അതിന്റെ എല്ലാ മോഡലുകളും നവീകരിച്ച് "വാഹന നിർമ്മാണത്തിന്റെ പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക്" പ്രവേശിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.പുതിയ ഊർജത്തിലേക്കുള്ള സമഗ്രമായ പ്രവേശനം രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ച ഗീലി, തങ്ങളുടെ മുൻനിര മോഡലായ ബോറൂയി ജിഇയുടെ പുതിയ എനർജി പതിപ്പുമായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിപണിയിലേക്ക് കടക്കുമെന്ന ഉറച്ച വിശ്വാസത്തിലാണ്.കഴിഞ്ഞ വർഷം ചൈനയിൽ 770,000 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് വിറ്റഴിച്ചത് (അതിൽ 578,000 പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളായിരുന്നു), വിപണിയിൽ ഇപ്പോഴും വലിയ ഇടമുണ്ട്.സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, അല്ലെങ്കിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമൻ അവസരത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, പുതിയ എനർജി വാഹന വിപണിയിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിക്കാനുള്ള അവസരമുണ്ട്.