2020 ഓഗസ്റ്റിൽ, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, നോർവേ, പോർച്ചുഗൽ, സ്വീഡൻ, ഇറ്റലി എന്നിവിടങ്ങളിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചു, വർഷം തോറും 180% വർദ്ധിച്ചു, നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 12% ആയി ഉയർന്നു (ഉൾപ്പെടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്).ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിൽപ്പന 403,300 ആയിരുന്നു, ഇത് ഒറ്റയടിക്ക് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയായി മാറി.

(ചിത്രത്തിന്റെ ഉറവിടം: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റ്)

പുതിയ ക്രൗൺ ന്യുമോണിയ പകർച്ചവ്യാധിയുടെയും വാഹന വിപണിയിലെ മാന്ദ്യത്തിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യൂറോപ്പിൽ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഉയർന്നു.

യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (എഇസിഎ) സമീപകാല ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2020 ഓഗസ്റ്റിൽ, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, നോർവേ, പോർച്ചുഗൽ, സ്വീഡൻ, ഇറ്റലി എന്നീ ഏഴ് രാജ്യങ്ങളിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 180 ആയി ഉയർന്നു. % വർഷം തോറും, നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 12. % ആയി ഉയർന്നു (ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഉൾപ്പെടെ).ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിൽപ്പന 403,300 ആയിരുന്നു, ഇത് ഒറ്റയടിക്ക് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയായി മാറി.

റോളണ്ട് ബെർഗർ മാനേജ്‌മെന്റ് കൺസൾട്ടിംഗ് അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി തുടർച്ചയായ വിൽപ്പന വർദ്ധനയ്ക്ക് ശേഷം, ആഗോള വാഹന വിൽപ്പന 2019 മുതൽ നേരിയ ഇടിവ് കാണിക്കുന്നു. 2019 ൽ, വിൽപ്പന 88 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി, ഒരു വർഷം കൊണ്ട് ക്ലോസ് ചെയ്തു. വർഷം 6% ത്തിൽ കൂടുതൽ കുറവ്.ആഗോള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണി അതിന്റെ അളവ് ഇനിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും മൊത്തത്തിലുള്ള വ്യാവസായിക ശൃംഖലയ്ക്ക് വികസനത്തിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും റോളണ്ട് ബെർഗർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

റോളണ്ട് ബെർഗർ ആഗോള സീനിയർ പാർട്ണർ ഷെങ് യുൻ അടുത്തിടെ ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു, യൂറോപ്പിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഈ പ്രവണതയെ വർധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അത് പ്രധാനമായും നയങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും.യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അടുത്തിടെ അതിന്റെ കാർബൺ എമിഷൻ നിലവാരം 40% ൽ നിന്ന് 55% ആയി ഉയർത്തി, കൂടാതെ നിയന്ത്രിത കാർബൺ ഉദ്‌വമനം ജർമ്മനിയുടെ വാർഷിക ഉദ്‌വമനത്തിന് അടുത്താണ്, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് കൂടുതൽ ഉത്തേജനം നൽകും.

പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ ഇത് മൂന്ന് സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് Zheng Yun വിശ്വസിക്കുന്നു: ആദ്യം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ചരിത്രത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ക്രമേണ പിൻവാങ്ങും;രണ്ടാമതായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കമ്പനികൾ മുഴുവൻ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ ലേഔട്ട് കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തും;മൂന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക് ഇന്റഗ്രേഷൻ, ഇന്റലിജൻസ്, നെറ്റ്‌വർക്കിംഗ്, പങ്കിടൽ എന്നിവ ഓട്ടോമൊബൈൽ വികസനത്തിന്റെ പൊതു പ്രവണതയായി മാറും.

നയം നയിക്കുന്നത്

ഈ ഘട്ടത്തിൽ യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണിയുടെ വികസനം പ്രധാനമായും ഗവൺമെന്റിന്റെ സാമ്പത്തിക, നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളും കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ നിയന്ത്രണവുമാണ് നയിക്കുന്നതെന്ന് ഷെങ് യുൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

Xingye നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിൽ പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന ഉയർന്ന നികുതിയും ഫീസും ചുമത്തിയതും വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡിയും കാരണം നോർവേ, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാനുള്ള ചെലവ് ഇതിനകം തന്നെ അതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾ (ശരാശരി 10%-20%).%).

"ഈ ഘട്ടത്തിൽ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും പുതിയ ഊർജ്ജ പദ്ധതികളും സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണമെന്ന് സർക്കാർ ഒരു സൂചന അയച്ചു.യൂറോപ്പിൽ സാന്നിധ്യമുള്ള ഓട്ടോ, പാർട്‌സ് കമ്പനികൾക്ക് ഇതൊരു സന്തോഷവാർത്തയാണ്.പ്രത്യേകമായി, വാഹന കമ്പനികൾ, ഘടക വിതരണക്കാർ, ചാർജിംഗ് പൈൽസ് പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ദാതാക്കൾ, ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതിക സേവന ദാതാക്കൾ എന്നിവർക്കെല്ലാം പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്ന് ഷെങ് യുൻ പറഞ്ഞു.

അതേ സമയം, യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ ഭാവി വളർച്ച തുടരാനാകുമോ എന്നത് ഹ്രസ്വകാല മൂന്ന് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു: ഒന്ന്, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ ചെലവ് ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമോ? വാഹനങ്ങൾ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് തുല്യമാണ്;രണ്ടാമതായി, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡയറക്ട് കറന്റ് ചാർജിംഗിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ;മൂന്നാമത്തേത്, മൊബൈൽ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ തകർക്കാൻ കഴിയും.

ഇടത്തരം, ദീർഘകാല വികസനം പോളിസി പ്രൊമോഷന്റെ തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.സബ്‌സിഡി നയങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, 27 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ 24 എണ്ണവും പുതിയ ഊർജ വാഹന പ്രോത്സാഹന നയങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും 12 രാജ്യങ്ങൾ സബ്‌സിഡികളുടെയും നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെയും ഇരട്ട ഇൻസെന്റീവ് നയം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.കാർബൺ ഉദ്‌വമനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യത്തിൽ, EU ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും കർശനമായ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷവും, EU രാജ്യങ്ങൾക്ക് 2021-ലെ ഉദ്‌വമന ലക്ഷ്യമായ 95g/km എന്നതിൽ വലിയ അന്തരമുണ്ട്.

നയപരമായ പ്രോത്സാഹനത്തിന് പുറമേ, വിതരണത്തിന്റെ ഭാഗത്ത്, പ്രമുഖ വാഹന കമ്പനികളും ശ്രമങ്ങൾ നടത്തുന്നുണ്ട്.ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ MEB പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഐഡി സീരീസ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന മോഡലുകൾ സെപ്റ്റംബറിൽ സമാരംഭിച്ചു, ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ യുഎസ് നിർമ്മിത ടെസ്‌ലകൾ ഹോങ്കോങ്ങിലേക്ക് മൊത്തത്തിൽ കയറ്റി അയച്ചു, വിതരണത്തിന്റെ അളവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

സ്പെയിൻ, ഇറ്റലി, സ്വീഡൻ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി തുടങ്ങിയ വിപണികളിൽ 25% മുതൽ 55% വരെ ആളുകൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞതായി റോളണ്ട് ബർഗറിന്റെ റിപ്പോർട്ട് ഡിമാൻഡ് വശത്ത് കാണിക്കുന്നു, ഇത് ആഗോള ശരാശരിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

"ഭാഗങ്ങൾ കയറ്റുമതി അവസരം മുതലെടുക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്"

യൂറോപ്പിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് ചൈനയിലും അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾക്ക് അവസരമൊരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് ഓഫ് ഇലക്‌ട്രിക്കൽ ആൻഡ് മെക്കാനിക്കൽ സർവീസസിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ യൂറോപ്പിലേക്ക് 23,000 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, മൊത്തം 760 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിന്.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള എന്റെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ കയറ്റുമതി വിപണിയാണ് യൂറോപ്പ്.

യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണിയിൽ ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്കുള്ള അവസരങ്ങൾ മൂന്ന് വശങ്ങളിലായിരിക്കുമെന്ന് ഷെങ് യുൻ വിശ്വസിക്കുന്നു: ഭാഗങ്ങൾ കയറ്റുമതി, വാഹന കയറ്റുമതി, ബിസിനസ് മോഡലുകൾ.നിർദ്ദിഷ്ട അവസരം ഒരു വശത്ത് ചൈനീസ് സംരംഭങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക നിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത് ലാൻഡിംഗിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട്.

പാർട്‌സ് കയറ്റുമതിയാണ് അവസരം മുതലെടുക്കാൻ സാധ്യതയെന്നും ഷെങ് യുൻ പറഞ്ഞു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഭാഗങ്ങളുടെ "മൂന്ന് ശക്തികൾ" മേഖലയിൽ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് ബാറ്ററികളിൽ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റവും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സംവിധാനത്തിന്റെ ശരാശരി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 2017-ൽ 104.3Wh/kg എന്നതിൽ നിന്ന് 152.6Wh/kg ആയി തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് മൈലേജ് ഉത്കണ്ഠയ്ക്ക് വലിയ ആശ്വാസം നൽകുന്നു.

ചൈനയുടെ സിംഗിൾ മാർക്കറ്റ് താരതമ്യേന വലുതാണെന്നും സ്കെയിലിൽ നേട്ടങ്ങളുണ്ടെന്നും, സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഗവേഷണ-വികസനത്തിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്തുകയും കൂടുതൽ പുതിയ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ സാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് Zheng Yun വിശ്വസിക്കുന്നു."എന്നിരുന്നാലും, ബിസിനസ്സ് മോഡൽ വിദേശത്തേക്ക് പോകാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രധാന പ്രശ്നം ലാൻഡിംഗിലാണ്."ചാർജിംഗ്, സ്വാപ്പിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ചൈന ഇതിനകം തന്നെ ലോകത്തിന്റെ മുൻപന്തിയിലാണ്, എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് യൂറോപ്യൻ നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുമോ, യൂറോപ്യൻ കമ്പനികളുമായി എങ്ങനെ സഹകരിക്കാം എന്നത് ഇപ്പോഴും പ്രശ്‌നമാണെന്നും ഷെങ് യുൻ പറഞ്ഞു.

അതേ സമയം, ഭാവിയിൽ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയെ വിന്യസിക്കണമെങ്കിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിപണിയിൽ ചൈനീസ് വാഹന കമ്പനികൾക്ക് കുറഞ്ഞ വിഹിതം ലഭിക്കാനുള്ള അപകടസാധ്യതയുണ്ടാകുമെന്നും മുന്നേറ്റങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാമെന്നും അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. .യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കമ്പനികൾക്കായി, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളും പുതിയ എനർജി കാർ കമ്പനികളും ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, അവരുടെ ഉയർന്ന മോഡലുകൾ യൂറോപ്പിലെ ചൈനീസ് കമ്പനികളുടെ വിപുലീകരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും.

നിലവിൽ, മുഖ്യധാരാ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള അവരുടെ മാറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്.ഫോക്സ്‌വാഗനെ ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക.ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ അതിന്റെ “2020-2024 നിക്ഷേപ പദ്ധതി” തന്ത്രം പുറത്തിറക്കി, 2029 ൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സഞ്ചിത വിൽപ്പന 26 ദശലക്ഷമായി ഉയർത്തുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

നിലവിലുള്ള വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യൂറോപ്യൻ മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതവും ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (കെബിഎ) ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ജർമ്മൻ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിപണിയിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, റെനോ, ഹ്യുണ്ടായ്, മറ്റ് പരമ്പരാഗത കാർ ബ്രാൻഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് വിപണിയുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഉണ്ട്.

വിദേശ മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ഫ്രഞ്ച് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ റെനോയുടെ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് കാർ സോ യൂറോപ്പിൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി, ഇത് വർഷം തോറും ഏകദേശം 50% വർദ്ധനവ്.2020 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, റെനോ സോ 36,000-ലധികം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു, ടെസ്‌ലയുടെ മോഡൽ 3-ന്റെ 33,000 വാഹനങ്ങളേക്കാളും ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫിന്റെ 18,000 വാഹനങ്ങളേക്കാളും കൂടുതലാണ്.

"പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ, ഭാവിയിലെ മത്സരവും സഹകരണ ബന്ധവും കൂടുതൽ മങ്ങിക്കും.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരണ പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുക മാത്രമല്ല, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിലും ഡിജിറ്റൽ സേവനങ്ങളിലും പുതിയ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യാം.വ്യത്യസ്‌ത കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ലാഭം പങ്കിടൽ, റിസ്‌ക് പങ്കിടൽ എന്നിവ ഒരു മികച്ച വികസന മാതൃകയായിരിക്കാം.ഷെങ് യുൻ പറഞ്ഞു.

——-വാർത്ത ഉറവിടം